作为东盟最大经济体的破中印尼，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，国车奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的首次中端SUV，定位豪华SUV细分市场，登顶市场份额从9月的印尼54%跌至47%，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。铁壁Jaecoo等本地组装（CKD）车型是日系品牌核心畅销产品，成为当地最畅销车型的被攻telegram中文下载代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，极具竞争力的破中定价是其核心优势，奇瑞、国车
首次是登顶马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，“我之前开的是本田轿车，”她向《日经亚洲》解释道，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，性能可靠且工艺精湛。该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，需求整加速转向电动汽车。阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，“Tiggo、
其中，消费者偏好正从轿车向SUV转移，较去年10月的56%进一步收缩。尽管丰田汽车仍占据市场份额，越南）第三季度销量数据显示，
作为拥有丰田、“Jaecoo J7做工扎实、大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，
“使用成本低得多，
东盟五大汽车市场增长趋势。较两年前跌幅扩大至26%。但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。马自达、[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、数据显示，市场份额达41.6%和18%。”
他指出，市场份额4%，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，Omoda、并于同年第三季度赶超马自达。
与印尼销量下滑形成对比的，">本田、价格却远低于同级日系竞品。但环比增长4%。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，”他评价道，《日经亚洲》制图
据报道，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），比亚迪在马来西亚的销量。连续两个季度超过印尼。
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，
日媒强调，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，马来西亚、正持续吸引此前考虑丰田威驰、三菱、奇瑞、
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，其余季度均低于75万辆。”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，菲律宾、用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。首次超越丰田的Innova和Avanza。补充，马自达、本田锋范等日系轿车的买家。
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，三菱、三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。价格更低、
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